舟山整装钢波纹涵管在涵洞建设中的应用

钢波纹涵管也叫钢波纹涵管或钢制波纹涵管，是指铺埋在公路，铁路下面的涵洞用螺纹波纹管，它是由波形钢板卷制成或用半圆波形钢片拼制成的圆形波纹管，应用于公路，铁路，小桥，通道，挡土墙以及各种矿场，巷道挡墙支护等工程中的涵洞（管）。

钢波纹涵管是与钢筋混凝土涵管相比，具有管节薄，重量轻，便于运输存放，施工工艺简单，组装快速，工期短等优点。

建筑波纹管时，可根据需要随意组装成任何长度，必要时，管节还可拆除，迁往别处修建，在缺乏砂石材料地区或地基承载力较低的地区，波纹涵管的优越性更为显著。

整装钢波纹涵管在涵洞建设中的应用

钢波纹涵管在国外的公路、铁路和房屋建工程中早已被方泛采用，一些发达不仅设有制造波纹管节的工厂，而且有些发布了波纹涵管的设计与施工规范或规程。我国解放前公路、铁路部门也曾使用过国外进口的波纹管管节。目前我国已有专门生产波纹涵管的工厂，鉴于这种涵管的许多优点，我国钢材产量已跨居世界前列，在我国推广应用波纹涵管的前景是非常广阔的。

钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工在国内是一项新技术，它以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了钢筋混凝土施工的涵洞，发展前景非常广阔。

施工工艺流程 钢波纹涵管：施工前准备→施工放样→基础开挖→基础分层回填→拼装管节→涵管就位→分层回填压实→进出水口处理

基础施工 钢波纹管其材料为钢，适应形变能力较强，适合在许多不良地质中使用。它对基础材料要求相对不高，一般采用砂砾垫层或换填碎砾石即可。基础垫层的厚度一般为0.3-1.0m，对地基承载力也没太大要求,一般要达到170KPa。

钢波纹管管节拼装就位

1、钢波纹涵管

a. 准确放样管节轴线位置，合理安排每节管的位置。从一侧安装管节开始，试管节中心线和基础纵向轴线平行，适当调节两管节相邻法兰间间距在2cm左右后，全部穿上螺栓，拧上螺丝，带平扣即可，以此方式逐节依次安装连接。

b 当管节全部连接完毕后，在相邻法兰间镶石棉垫，石棉垫镶牢后，再以人工对称锁紧螺丝，直至外观观察两法兰间隙在2～3mm即可。

c. 用千斤顶校正整个涵管的轴线，使其处于中心轴线上。

d. 管壁内外涂刷沥青，涂层厚度要达到0.3-0.5mm以上。

2、钢波纹涵管

a. 在寒冷地区，两侧及顶部一定范围内（一般0.5m）回填料 要求须同基础材料相同。

b. 在非寒冷地区，两侧及顶部回填料要求可采用同路基 填料。回填时要保证两侧同时分层进行夯（压）实，保证每层压实度符合设计及规范要求。管顶部填料高度超过30cm后可采用压路机静压，超过60cm后可采用压路机振压。

总结：钢波纹涵管由于其施工工艺简单，适用环境广（特别是在高寒冻融地段），结构功能安全，在我国的西部地区及其他地区都有较大的发展前景的。

原材料是影响钢波纹涵管施工质量的重要因素之一

钢波纹涵管换填深度一般根据当地冻深等确定。设置构造物地基要尽可能避开柔软层与岩石的交界处，当无法避开时，柔软区间要用级配良好的砂砾仔细夯实（厚度大于0.6m），岩石区应开挖至少0.3m后用砂砾松铺，以减小相对变位。

铁路钢波纹管

严把原材料关，选用质量好、相对固定的原材料，尤其是相对不乱的水泥，可确保钢波纹涵管外观颜色的协调一致。为保证混凝土外观颜色一致，使用统一牌号水泥。模板加工及安装，直接关系着混凝土外观质量。

模板运到施工现场后，要进行模拟试拼。试拼后当真丈量检查模板加工精度，对精度差的局部地方进行修整，钢波纹涵管尤其要留意单元块间的结合部。如发现精度不能知足设计要求，退回严格整修。混凝土拌和所用原材料的质量及施工方法是影响其外观质量的又一重要因素。

混凝土配合比控制及混凝土拌制：基础应采用振动压实机械进行分层碾压，碾压时宜根据回填材料含水量及击实曲线洒水碾压，压实度不小于规范要求，一般要达到95%；钢波纹涵管两侧及顶部其压实度与同一标高路基压实度要求相同。http://www.hshaowei.com/