昭通趁热打铁，钢波纹管往往能收到好结果

钢波纹管涵的发展在我们高速公路建设过程中，涵洞是一种常见的结构也是一种十分重要的结构，涵洞结构一直选用箱涵、盖板涵、圆管涵、拱涵等几种型式，涵洞在施工中存在设计繁琐，施工时间周期长，涵洞的孔径周期小简略呈现沉降和跳车等问题。

趁热打铁，钢波纹管往往能收到好结果

钢筋混凝土涵洞在终年呈现冻土、膨胀土和软土灯不亮的地质条件地区和高填方路段，地震多发地带的公路和铁路地带的运营中会呈现不同程度的损害还会对涵洞的征程形成损坏，会形成路面大面积的塌陷给高速公路的行车带来很大的不便还会给行车人带来很大的安全隐患。

钢波纹管

针对涵洞存在的问题，推广新式的结构来改进传统涵洞的不足，因此钢管波纹管管涵营运而生。跟着当时我们高速公路建设的进程不断加速，钢材加工工艺尤其是防腐资料技能的提高，钢波纹管涵具有突出的力学性能而且施工技能简略，习惯能力强，耐久性强等优势正在逐步在国内的高速公路建设中得到重视。

尤其是在近几年钢材产能过剩价格低迷的市场环境下，钢波纹管涵具有性价比和社会效益正在逐步的将其面向广阔的市场空间。涵洞是指在公路工程建设中，为了使公路顺利经过水渠不妨碍交通，设于路基下构筑于路面以下的排水孔道（过水通道）。

钢波纹管

经过这种结构可以让水从公路的下面流过，用于跨过天然沟谷凹地排泄洪水，或横跨大小路途作为人、畜和车辆的立交通道，或农田灌溉作为水渠。涵洞主要由洞身、基础、端和翼墙等。涵洞是根据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等资料筑成。

一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。涵洞的作用是迅速扫除公路沿线的地表水，确保路基安全。作为公路工程中的重要组成部分，涵洞在公路工程中占较大份额，是公路工程的重要组成部分，主要表现在工程数量和工程造价上。据有关资料介绍：涵洞工程数量约占桥涵总数的60%一70%，平原地区，每公里约有1～3座；山岭重丘区，每公里均匀约有4～6座，涵洞工程造价约占到桥涵总额的40%左右。http://www.hshaowei.com/