钢波纹管也叫波纹管涵，是指铺埋在公路、铁路下的涵洞用波纹管。钢波纹管涵采用标准化设计、集中化生产、生产周期短；现场安装土建与型材安装可分开实施，工期短，同时减少或根本舍弃了常规建材，环保意义深远；并具有适应地基变形，受力情况合理，减少不均匀沉降的优势。能解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁和管涵砼结构的破坏问题。
对比钢筋砼拱涵，钢波纹管具有以下优势:
(1)对地基要求低。由于钢波纹管涵为柔性结构物，其基础一般也为柔性基础，涵洞基底的沉降和两侧路基的沉降是均匀的，所以在涵洞构筑时不必单独对钢波纹管的基底进行特别处理，基本原则是路基怎样处理，涵洞基底也怎样处理。而钢筋砼拱涵对地基承载力的要求较高，涵顶填土高度大于12m的拱涵通常要求地基承载力达到500kPa以上。南方地区软土分布，地基承载力通常达不到设置拱涵的要求，需采用强力的地基处理方案提高地基承载力，而且处理后仍然可能无法避免不均匀沉降，导致拱涵开裂等。
(2)施工便捷。钢波纹管生产、管体拼装与土建可分开同时实施，大大缩短施工期。钢波纹管重量只有水泥制品的10%~20%，现场吊、拼装通常只需要2~3周，参与的人员和机械较少。可使工程早期交付使用。而钢筋砼拱涵施工通常需要数月时间，需耗费大量人力、物力。
(3)经济性较好。通过测算比较，钢波纹管涵平均每延米的造价比同等规格的拱涵低，而高填方的路段往往涵洞较长。因此，采用钢波纹管涵能够节约较多造价。若考虑到钢波纹管涵的施工便利以及地基处理等方面可能节约的成本，则其经济性更为可观。
(4)环保低碳，减少或根本舍弃了常规建材如水泥、砂石等的使用，有利于环境保护，环保意义深远。
钢波纹管工程施工
1、基础部分–基坑开挖、填筑
基坑开挖应以拟建的钢波纹涵管为两倍于钢波纹涵管的宽度为宜。这样即方便组装，又利于钢波纹涵管周围的回填及密实。在填土不高的路段上修建涵洞，宜采用先填路基，然后再开挖沟槽埋设涵管的方法较好。
2、钢波纹涵管地基承载力要求大于150Kpa。不同地质条件下的基底处理要求不同：
（1）、砂砾石、碎石土路基 基底可不做处理，只在其上设置10cm厚的粗砂垫层即可。
（2）、一般地基（指粘土、轻亚粘土、亚粘土、细砂及破碎岩层） 采用具有一定级配的天然碎石等柔性材料换填30cm即可。
（3）、岩石地基 超挖40cm，然后采用砂砾石等柔性材料换填。
3、基础的材料采用透水性好，粒度分布良好的沙质土或沙砾或碎石土成形，密实度达到设计要求。材料的Z大粒径不得超过波长的1/2或不大于50mm。
4、并按照涵管安装要求在基础上预留3-6‰的预拱度埋设于一般土质地基上的波纹管，经过一段时间后，常会产生一定的下沉，而且往往是管道中部大于两端。因此，铺设于路堤下的钢波纹管的管身要设置预留拱度。其大小根据地基土可能出现的下沉量，涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，通常可为管长的0.3%～1%，Z大不宜大于2%，以确保管道中部不出现凹现或滑坡。
5、管体两侧回填及顶部回填要求
（1）、填筑前在管节两侧上用红色油漆按每20cm高度标注，填筑时按标注线控制。
（2）、纵向施工顺序，可从涵洞中心至两侧，也可从两侧至涵洞中心。
（3）、涵管两侧的部位回填采用级配良好的天然砂砾或级配碎石，每侧填筑宽度不小于1米。
（4）、管身Z大直径两侧50cm外使用22T压路机碾压，50cm范围内使用小型夯实机械夯实，以避免压路机等大型机械设备对管涵的撞击。
（5）、填筑时应分层填筑、分层压实，每层压实后的厚度为20cm，压实度要求达到95%方可进行下层填筑。
（6）、填筑在涵管两侧同步对称进行，两侧的回填土高差不得大于30cm。
（7）、管顶以上碎石或沙砾的填筑高度不小于1.0米，管顶填土厚度小于50cm时，不得使用大于6T的压路机械碾压，也不允许施工机械通行。达到每种管径的Z小覆土厚度后采用振动式压路机碾压，方可允许施工机械通行。
（8）、管体两侧及顶部10米范围内不允许使用强夯机械。
6、回填不好导致管体变形的几种情形：
钢波纹管因回填问题导致管体损坏、严重变形的事情偶有发生，为了杜绝此类事件的再次发生，下面简单列举五种情形，希望在施工过程中加强管理，引起高度重视：
（1）、楔形部回填不密实，导致管体底部变平。
（2）、管体楔形部及两侧局部有大石块，导致局部管体局部有硬割伤或凸起。
（3）、两侧不对称回填导致鸭蛋圆，严重的导致塌垮。
（4）、两侧填土不密实，导致变形过大。
（5）、管体50cm内两侧回填材料达不到要求，应填沙性材料，施工时却填筑了黄土、膨胀土等材料，遇水变软，无承载能力，导致管体横向变形过大。http://www.hshaowei.com/
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