西藏钢波纹涵管增加承载能力，我们是认真的

钢波纹涵管布氏硬度布氏硬度试验是用一定的载荷F，将直径为D的淬火钢球或硬质合金球，在一定压力作用下，压人被测材料的表面保持一定的时间后卸去载荷，以载荷与压痕表面积的比值作为布氏硬度值，用HBS或HBW表示，如180HBS、250HBW等，其单位为kgf/mm2,但一般都不标出。由于F和D都是定值，所以一般是先测得压痕直径d，根据d查表确定材料的布氏硬度值。布氏硬度值越大，材料越硬。按施工图设计要求标记波纹涵管位置，开挖沟槽。沟槽的宽度大于波纹钢管直径的2倍（保证管外小单侧空隙不小于1.5m），以满足施工空间要求，方便波纹涵管组装，也有利于波纹钢管周围的回填及密实。

钢波纹涵管增加承载能力，我们是认真的

沟槽的开挖深度依设计埋深再下挖30cm~80cm基础深度（视地质情况而定）。钢波纹涵管基础的厚度从钢管的底部算起30～80cm左右为宜。用透水性好、粒度分布良好的砂质土或砂砾或碎石土压实成形，密实度达到设计要求。材料的大粒径不大于5cm。

与钢波纹涵管接触部分要铺设厚度7～15cm的粗砂垫层，其大粒径为12mm，以保证基础与管体表面充分紧密接触。波纹涵管用洛氏硬度计可以测量从软到硬的各种不同材料，这是因为它采用了不同的压头和载荷，组成各种不同的洛氏硬度标尺，如HRA、HRB、HRC等。

一般生产以HRC（用120度金刚石圆锥体作压头，载荷为1500N）用得多，钢波纹涵管硬度值的标注方法与布氏硬度相同，硬度值的有效范围为20~70HRC。波纹涵管洛氏硬度洛氏硬度试验是用一定的载荷将顶角为120度的金刚石圆锥体或直径为1.588mm的崔火钢球压入被测样表面，根据压痕的深度确定它的硬度值。

洛氏硬度值可从洛氏硬度计刻度盘上直接读出。钢波纹涵管不少机器零件，如冲床的连杆、锻锤的锤头、火车挂钩、冲模等，在工作时要承受冲击载荷、如果仍用静载荷作用下的强度限指标来进行设计计算，就不能保证这些零件工作时的安全性，必须同时考虑材料的韧性。

钢波纹涵管目前工程上通常用樱锤冲击试验来测量材料的冲击韧性，其原理，先将被测材料制成一定形状和尺寸的试样，安放在冲击试验机上，把具有一定重量的樱锤提到高度，此时摆锤位能为，然后让其自有下落，冲断试样，冲断试样后摆锤剩余的能量为gH2，摆锤冲断试样所消耗的位能为冲击吸收功，用符号Akv表示，单位为J，即Akv=g(H1-H2)J。

如截面变形量超过变形范围，应立即终止施工，查明原因，采取相应措施将变形量控制在标准要求范围内。钢制波纹涵管顶部及两侧20m范围内不允许使用机械进行强夯，洞身两侧应用人工或小型机具对称夯填，待填方高出涵顶1米时，可采用机械填筑。

腐蚀设计应遵循预防为主和防护结合的原则，根据生产过程中产生介质的腐蚀性、环境条件、生产操作管理水平和施工维修条件等，因地制宜，区别对待，综合选择防腐蚀措施。对危及人身安全和物理因素：介质的温度、流速、受热及散热条件、受力类型及大小等。

钢波纹涵管顶部填土每层厚15cm，压实度应满足规范要求。涵管没有达到小填土高度时，不得使用大于6T的压路机械碾压，也不允许任何重型车辆通行。在完成回填之后，终截面尺寸与组装时的尺寸差异更大 不得超过2%。钢波纹管

特别要注意高温、低温、高压、真空、冲击载荷、交变应力等环境条件。压实度要求：基础应采用振动压实机进行分层碾压，碾压时应根据回填材料的含水量及击实曲线洒水碾压，压实度不小于规范要求。具体施工技术要求可参阅《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》。

钢波纹涵管两侧及顶部100cm范围内的回填及压实度要求，应按照设计文件《桥头路基处理设计图（三）》图中涵洞两侧回填土压实度要求执行，当涵顶填土厚度超过100cm时，填土压实度与同一标高路基压实度要求相同。

钢波纹涵管管底两侧模形部位的密实度很重要，一般设计采用现浇C20细石混凝土护壁全断面填筑，以保证模形区域的密实，利于波纹涵管的稳定性。对腐蚀环境条件进行充分了解，包括：在防腐蚀结构设计中，还要考虑结构及部件的形状以及相互间的组合等是否符合防腐蚀，特别是防止各各类型局部腐蚀的要求。

维修困难的部位，以及重要的承重结构和构件应加强防护。在设计阶段选材时，应充分占有各种材料的资料、数据和在特定介质中的腐蚀特性，并充分利用行之有效的工作经验和工作程序。化学因素：介质的成分（包括杂质）、pH值、含氧量、可能发生的化学反应等。http://www.hshaowei.com/