石柱钢波纹涵管施工之前要做好的几件事

应用有限元法分析不同的工程背景的实际问题都可以归结为离散有限元模型，通过给定载荷，定义初始、边界条件，确定材料类型，分析求解，后处理出等一系列的步骤来进行有限元仿真。钢波纹涵管作为一种弹性元件，它的结构特点基本相似，根据应用场合和工作方式不同，可以把工况分为几大类：内压、外压、轴向位移、摆动等。

钢波纹涵管施工之前要做好的几件事

对于有限元分析设计，如果逐一进行建模、分析、重复量相当大，有相当多的时间花费在建模过程中。波纹管一般的研制过程是“设计——有限元分析——修改设计——有限元分析”的过程，需要多次进行有限元模式的建立，影响研制效率。此外，采用参数化分析有利于金属波纹管有限元分析设计的推广应用。

经过钢波纹管涵的施工，既放慢了施工进度，较同类型盖板涵、拱涵施工比拟具有工期短、造价低、耐久性好、对地基扰动小、对根底要求较高等优点,又给其上的高填方提供了充沛的施工工夫，大大延长了工期，从总体工程思索浪费了投资，是普通涵管无法相比的，在公路新、改建工程、养护大中修工程中发扬了重要的作用。

钢波纹涵管

理论证明，用钢波纹管涵替代钢筋混凝土停止涵洞施工，无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比较的优越性，且用钢波纹管涵停止涵洞施工，可大大进步路途行车的舒过度与平安性，防止路途中涵洞的“错台跳车”现形，有利于处理冰冷霜冻地域对砼管涵构造的毁坏成绩。

钢波纹管涵洞次要在我国南方冰冷霜冻地域逐渐失掉推行运用，有关科研设计部门正在编写钢波纹管涵的计、施工标准。置信随着对构造耐久性看法的逐渐进步，钢波纹管涵在公路或其他工程中将具有更宽广的使用前景。 在公路施工中，使用钢波纹管涵替代钢筋混凝土停止涵洞施工的历史曾经有100多年了。

在我国变革开放后，开端从国外出口成品波纹管涵停止涵洞施工。之后，交通部迷信技术研讨院对金属波纹管涵停止了动、静载实验，后果标明能满足设计运用要求，填补了国际的空白，且迅速失掉推行使用。 通常土地段,因为钢制波纹涵管为钢结构,其习惯变形能力较强,采纳砂砾根底,根底厚度≥0.6m,以满意施工的压实请求、填料小强度请求、更大粒径请求和地基根底的抗冻请求。

换填深度通常依据当地冻深等断定。设置构造物地基要尽也许避开柔软层与岩石的交界处,当无法避开时,柔软区间要用级配杰出的砂砾夯实(厚度大于0.6m),岩石区应开挖少0.3m后用砂砾松铺,以减小相对变位。考虑到地下水及其影响,主张在非冻区域也选用砂砾根底。

公路波纹管涵施工

通常,在某些区域砂砾资料稀疏或砂砾级配较差时,也可换填碎石、砾石或河(山)砂及碎石土,但应满意压实请求、填料小强度请求、更大粒径请求和抗冻请求。 公路工程的涵洞普通采用钢筋混凝土制造。现采用钢波纹管涵替代钢筋混凝土停止涵洞施工在国际时一项新技术，钢波纹管涵以其功能波动、装置方便、有利环保、造价高等优点迅速在公路施工中替代了钢筋混凝土施工的涵洞，开展前景十分宽广。 

疲劳寿命仿真分析是建立在试验基础上的一门新兴学科，由于影响结构疲劳性能的参数比较多，各个参数离散性也比较大，因此很长时间以来难以应用于工程实践。但是近年来随着疲劳理论的不断完善，加之计算机辅助分析技术的日臻成熟，出现了有限元结构疲劳强度研究的方法，并且开始应用在实践中金属波纹管作为一个弹性、承压零件，它的主要失效形式为疲劳破坏。

波纹管的使用寿命在10万次以内的，用初始裂纹法进行疲劳寿命分析；波纹管的使用寿命在10万次以上的，用全寿命分析法进行疲劳寿命分析。影响金属波纹管疲劳寿命的因素很多，其中重要的因素有波纹管的几何参数、成形时壁厚减薄、加工硬化、热处理状态、材料循环特性、工作条件等。（www.hshaowei.com）