石家庄钢波纹涵管如何满足塑性成形的要求？

因此单波刚度与总刚度之间的关系可用下式表示：K总=K单／n，例题根据整机要求的条件，经计算确定波纹管的尺寸参数为：内径16mm，外径25mm，壁厚0．12mm，材料为1Crl8Ni9Ti，层数为1层，根据后面的单层钢波纹涵管系列表计算波数为10的该波纹管的总体刚度。

钢波纹涵管如何满足塑性成形的要求？

我们根据金属变形规律、波纹管几何形状、尺寸、精度、成形力的大小和波纹管轴向弹性回弹等，设计成形模具。除设计因素之外，波纹管很大程度上依赖于制造工艺，的制造工艺是提高波纹管性能和质量的重要保证。 纵缝焊接工艺：纵缝焊接焊缝达到Ⅰ、ⅠⅠ级焊缝标准要求，同时又能满足塑性成形的要求。

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成形模具的设计 波纹管的刚度计算，波纹管的刚度按照载荷及位移性质不同，分为轴向刚度、弯曲刚度、扭转刚度等。目前在波纹管的应用中，绝大多数的受力情况是轴向载荷，位移方式为线位移。 波纹管制造工艺 波纹管的几何形状、尺寸和精度是由成形模具来保证的。

波纹管的刚度按载荷与位移性质不同可分：为轴向刚度、弯曲刚度、扭转刚度等。在目前应用中绝大部分是轴向刚度，因此主要介绍轴向刚度刚度K，它是反应波纹管敏感性的一个参数。刚度越大．敏感性越差，它与灵敏度δ互成倒数即K=1／δ另外，刚度K与波数n成反比。

多层管制造工艺：研究套管间隙和加力方式，设计专用工装夹具消除套管间隙。 公路工程的涵洞一般采用金属筋混凝土制作。现采用金属波纹管涵代替金属筋混凝土进行涵洞施工在国内时一项新技术，金属波纹管涵以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了金属筋混凝土施工的涵洞，发展前景非常广阔。

金属波纹管涵是将薄金属板板面压成波纹后，卷制成管节，可以增加管节的刚度和对管轴压力的抵抗强度；出厂前采用热浸镀锌工艺和施工现场喷涂沥青，双层防腐处理保证了使用寿命；用此种管节修建的涵洞被称为波纹金属管涵。

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随着波纹管涵在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。在我国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外进口成品波纹管涵进行涵洞施工。之后，上海市公路管理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对金属波纹管涵进行了动、静载试验，结果表明能满足设计使用要求，填补了国内的空白，且迅速得到推广应用。

工作温度也是影响波纹管寿命的主要因素之一。本表所列波纹管工作温度适用于温度范围在一196℃～600℃之间。但即使在此范围，温度越趋近于两端其寿命也是要大打折扣的。因此若工作温度有更高要求，则必须更换新材料，否则将严重影响产品寿命。

实践证明，用金属波纹管涵代替金属筋混凝土进行涵洞施工，无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性，且用金属波纹管涵进行涵洞施工，可大大提高道路行车的舒适度与安全性，避免道路中涵洞的“错台跳车”现形，有利于解决西北地区寒冷霜冻对砼管涵结构的破坏问题。

幕墙一贯反应用于我国各地公路设施建设当中。金属波纹管涵投入到了青海公路施工当中，三年的实践证明，金属波纹管涵在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。 波纹管设计计算的参数为刚度、应力、有效面积、失稳、允许位移、耐压力和使用寿命。 

在公路施工中，应用金属波纹管涵代替金属筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国率行波纹管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了金属波纹管涵进行涵洞的施工。想了解更多关于钢波纹涵管的新闻动态请点击：www.hshaowei.com