石家庄{资料}钢波纹管涵施工规范分享

按照钢波纹管安装要求在基础上预留0.3—1%的预拱度埋设于一般土质地基上的波纹管，经由一段时间后，常会产生一定的下沉，而且往往是管道中部大于两端。因此，铺设于路堤下的波纹管身要设置预留拱度。其大小根据地基土可能泛起的下沉量，涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，通常可为管长的0.3％～1％，更大不宜大于2％，以确保管道中部不泛起凹陷或滑坡。

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与波纹钢板接触部门要铺设厚度7—15cm的粗砂垫层，其更大粒径为12mm。基础砂垫层的压实度不应小于96％。 

基础的厚度从钢波纹管涵的底部算起30一80cm左右为宜，用透水性好，粒度分布良好的沙质土、沙砾或碎石土成形，密实度达到设计要求。材料的更大粒径不得超过钢波纹管波长的1／2且不大于50mm：

地基要对整个钢波纹管涵保持平均的承载力。要避免软弱基和岩基交叉的地基，假如其实不可避免软弱地基要用优质砂石及砾石压实成形，岩石地基挖掘后用沙砾重新换填，厚度至少30cm，尽量减少整道涵洞的沉降量。 

基坑开挖应以拟建的钢波纹管涵为三倍于钢波纹管涵的宽度为宜。如因工地过小不得以时至少应确保跨径以外l.5m以上的功课空间。这样既利便组装，又利于钢波纹管涵附近的回填密实。    

实践证实，用金属波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工，不管从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可相比的优胜性，且用金属波纹涵管进行涵洞施工，可大大进步道路行车的恬静度与安全性，避免道路中涵洞的“错台跳车”现形，有利于解决西北及我国严寒地区霜冻对砼管涵结构的破坏题目。

钢波纹管

的空缺，且迅速得到推广应用。金属波纹涵管投入到了青海公路施工当中，三年的实践证实金属波纹涵管在北方严寒地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。

1990年，日本高速公路设计，规范制定了波纹管涵设计技术规范。跟着金属波纹涵管在世界各地的安装使用，证实了此种结构在各种使用情况下的通用性。在我国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外入口成品金属波纹涵管进行涵洞施工。之后，上海市公路治理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对金属波纹涵管进行了动、静载试验，结果表明能知足设计使用要求，填补了海内

在公路施工中，应用金属钢波纹管代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国率提高前辈行金属波纹涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了金属波纹涵管进行涵洞的施工。