石家庄在公路工程中钢波纹涵管怎样作为桥涵使用？

软土地基的处理方案处理原则，钢波纹涵管由于其轴向波纹的存在,使得径向承载力大大提高，同时由于其轴向波纹的存在，使其具有较好的横向变形补偿特性,因而具有较好的不均匀沉降变形的适应能力。但沉降值也要在一定范围内，根据经验值，涵洞沉降值在100厘米内。所以遇到特殊地基需要加固处理，尤其是软土地基。

在公路工程中钢波纹涵管怎样作为桥涵使用？

波纹涵管布氏硬度布氏硬度试验是用一定的载荷F，将直径为D的淬火钢球或硬质合金球，在一定压力作用下，压人被测材料的表面保持一定的时间后卸去载荷，以载荷与压痕表面积的比值作为布氏硬度值，用HBS或HBW表示，如180HBS、250HBW等，其单位为kgf/mm2,但一般都不标出。

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波纹涵管目前工程上通常用樱锤冲击试验来测量材料的冲击韧性，其原理，先将被测材料制成一定形状和尺寸的试样，安放在冲击试验机上，把具有一定重量的樱锤提到高度，此时摆锤位能为，然后让其自有下落，冲断试样，冲断试样后摆锤剩余的能量为gH2，摆锤冲断试样所消耗的位能为冲击吸收功，用符号Akv表示，单位为J，即Akv=g(H1-H2)J。

波纹涵管洛氏硬度法的优点：测量简单、迅速，并可测薄的试样和硬的材料，但不如用布氏硬度法准确。当HBS>220时，HRC/HBS约等于1/10。波纹涵管硬度也是材料重要的力学性能指标，硬度和强度一样，都反映了材料对塑性变形的抗力，硬度试验方法较简单，又不损坏零件，故在生产实践中往往通过测定材料的硬度来估算其强度指标。

钢波纹管（板）结构作为桥涵应用于公路工程上是一项新应用，它以钢波纹管（板）和土作为主要建筑材料，通过波纹板与土体的共同作用将上部荷载分散到两侧的土体上，大大提高了结构的自身承载力，是一种典型的地下柔性结构。洛氏硬度值可从洛氏硬度计刻度盘上直接读出。

当涵管处于软土地基上时，需对软土路基进行处理，涵洞地基处理方法同该路段的路基处理方法，然后在其上填一层大于80cm厚的优质砂砾垫层。处理措施，根据软基厚度及填土高度，确定处理措施，当淤泥小于4米深时，采用清淤抛石处理方法，一般清淤深度为1.5-2.5米，抛石厚度一般为1.5-2.5m,让其稳定后，采用压实机械压实，在其铺设不小于80厘米的碎石垫层。

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如果当淤泥4-6米深，填土超过10米，采用清淤抛石处理方法，一般清淤深度为2-4米，抛石厚度一般为2-3m,让其稳定后，采用压实机械压实，为保证基础整体性，建议还要在80厘米垫层中铺设两道土工格栅。当淤泥大于6米深时，采用CFG基桩加固，然后在其上填一层大于80cm厚的优质砂砾垫层，并夯实紧密。

波纹涵管用洛氏硬度计可以测量从软到硬的各种不同材料，这是因为它采用了不同的压头和载荷，组成各种不同的洛氏硬度标尺，如HRA、HRB、HRC等。一般生产以HRC（用120度金刚石圆锥体作压头，载荷为1500N）用得多，波纹涵管硬度值的标注方法与布氏硬度相同，硬度值的有效范围为20~70HRC。

随着公路建设的发展、等级的提高、路网的延伸，在对待普通钢筋混凝土结构或圬工砌体桥涵工程中出钢波纹涵管现的各种问题，传统的旧模式和旧方法所体现出来的不足正被越来越多的公路建设者们所共识，为了应对这种局面和能够切实有效的改善公路桥涵工程中出现的各种难题，一些新思路、新方法、新结构、新材料被应用到公路建设中显得尤为迫切。（www.hshaowei.com）