石家庄钢波纹管现场拼接，施工要点

钢波纹管在运输、装卸过程中，都要格外小心。不能滚动或磕碰硬物，防止波纹管壁变形或损伤镀锌层。 钢波纹管的运输与装置钢波纹管通常采用工厂规范化消费，出厂时已停止镀锌处置。用汽车运输至工地后，卸货时不可间接翻拉，使用吊车配合人工停止装卸，防止损坏镀锌层。

钢波纹管和高强度螺栓、螺母，出厂前须进行热镀锌防腐处理。每走一批货都检验并附产品合格证。 施工预备涵洞施工前要片面熟习设计文件和设计技术交底，现场核对涵洞的立体地位和角度，如有成绩及时提出，施工便道建筑完成并能满足施工需求。

现场测量必需采用“双检制”，即由两人辨别采用不同办法计算和测量，以防止因思想定势而形成放样错误。 操作要点 运到工地后，须每块检查尺寸，并从金属波纹涵管中随机抽取一片板件、高强螺栓，然后进行尺寸、防腐、强度等项目的检验。检验数据应满足相关要求。 检验完毕后，找个通风、宽敞的地方存放。做好保护措施，避免金属波纹涵管被雨水浸泡、变形。

钢波纹管现场拼接，施工要点

施工要点

(1)基坑开挖后，检测地基承载力。

(2)基础施工，基础为砂砾层，须做出预拱度。

(3)钢波纹管现场拼装，采用高强螺栓，中夹密封垫。(4)拼装前内外涂沥青。

(5)涵管上方当回填土厚度超过 30cm 后，采用压路机静压，填土厚度超过 60cm后，采用压路机振压。(6)基坑回填：

基坑回填前，清理基坑底部至原状土，清除基坑内垃圾，使用透水性材料进行基坑回填。分层填筑，填筑厚度不大于 15cm，采用冲击夯夯实。

3)质量控制

(1)管身应顺直，进出口、管身、沟槽等衔接应平顺，无阻水现象。

(2)帽石、一字墙或八字墙等应平直，与路线边坡、线形要匹配，棱角分明。

(3)实测项目质量应满足规范《公路路基施上技术规范》(JTG F10—2006)规定的要求。

(4)钢波纹管进场后，进行检测，厚度、镀锌层厚度、刚度、强度等满足设计和规范要求。

公路涵洞中,涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要形式之一。从材料与结构的功能本质关系上分析,采用柔性、高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有适应地基与基础变形的能力,可以解决因地基基础部均匀沉降导致涵洞破坏的问题,而且钢制波纹管涵由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征,轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变。可以更大程度上分散荷载的应力集中,更好地发挥钢结构的优势。

选用原则须遵循适用、安全、经济的原则,在满足功能需求基础上充分发挥钢制波纹管涵结构的力学性能优势。设计中除应充分考虑工程项目的基本特征,包括公路等级、重要性程度、地形地貌、不良地质等状况外,还应考虑施工条件和养护条件。

钢波纹管的运输与安装 

（1）钢波纹管通常采用工厂标准化生产，出厂时已进行镀锌处理。用汽车运输至工地后，卸货时不可直接翻拉，应用吊车配合人工进行装卸，避免损坏镀锌层。 

（2）管身安装前要求准确放出涵洞的轴线和进、出水口的位置，拼装时要注意端头板片和中间板片的位置，管涵的安装须按照正确的轴线和图纸所示的坡度敷设。 

（3）对于大孔径钢波纹管涵洞应采用拼装式涵管施工技术，管径2.0～2.5m结构宜采用管节对接，管径大于等于3.0m结构宜采用片状弧形波纹板螺丝连接拼装。 

（4）管身安装应紧贴在砂砾垫层上，使管涵能受力均匀。基础顶面坡度与设计坡度一致，并且在管身沿横向预设拱度为管节长度的0.2%-1%,以确保管道中部不出现凹陷或逆坡。 

（5）管身采用Q235热轧钢板连接一周，整体成型后再进行纵向连接，由中心向两端对称进行安装。安装时先安装底片，然后分别向上拼接。每安装5m进行一次管节的圆度和位置校正。如出现偏位，采用千斤顶在偏位的方向向上顶管节进行纠偏。 

（6）拼装底板时以中心轴线、中点为基准，一张波纹板定位，以此为起点向两侧延伸，直至两端。圆周向搭接长度为5O mm，二张板叠在一张板上面，对正连接。拼装环形圈：由下向上顺次拼装。轴向搭接宽度为120mm，搭接部分上板覆盖下板，圆周向连接采用阶梯形，即上面两块板的连接叠缝与下面两块板的叠缝错位。 

（7）分片钢波纹板螺栓组装时，采用松螺栓组装法，先将各个螺孔插入螺栓，套上螺母后，稍初拧，不拧紧螺母，待全部组装完毕后，逐个拧紧螺母。每个螺母的扭力矩不得小于135．6 N·m，大不得超过203．4 N·m，用机动扳手时，拧扳时间应持续2—5 s。 

（8）管节全部拼装完成后，应检查管节位置是否符合设计要求。并在管身内侧所有钢板拼缝采用密封胶进行密封防止泄露。 

（9）涵管出厂时，涵管及配套附件已经做过镀锌处理，一般情况下，可在管节内外管壁涂上或喷上含有石棉纤维的厚沥青一道(0.4mm-0.5mm)或涂刷两边沥青和石油的拌和物，以加强防腐蚀作用，从外观看管壁均匀地涂成了黑管即可。http://www.hshaowei.com/