三明预应力钢波纹涵管的结构特性能打一百分

一般地基（指粘土、轻亚粘土、亚粘土、细砂及破碎岩层）采用具有一定级配的天然碎石等柔性材料换填30cm即可。解决北方严寒地区及冻土地区对桥梁和涵洞混凝土结构的破坏问题（冻胀与融沉）。

预应力钢波纹涵管的结构特性能打一百分

采用标准化设计、生产，设计简单，生产周期短。生产不受环境影响，可进行集中工厂化生产，有利于降低成本，控制质量。不同地质条件下的基底处理要求不同：砂砾石、碎石土路基基底可不做处理，只在其上设置10cm厚的粗砂垫层即可。

镀锌构件表面应具有均匀完整的涂层，颜色一致，表面具有实用性光滑，不允许有流挂、滴瘤或多余结块。镀件表面应无漏镀、露铁等缺陷。有螺纹的构件在热浸镀锌后，应清理螺纹或作离心分离。镀锌构件的锌层应均匀，试样经硫酸铜溶液浸蚀5次不变红。镀锌构件的鲜层应与基底金属结合牢固，经锤击试验镀锌层不剥离、不凸起。

现场安装不需使用大型设备，安装方便。对人力资源缺乏或高危险、高原缺氧地区等工程较为适用。采用热浸镀锌方法进行金属防腐处理时，热浸镀锌所用的锌应为1号或0号锌。镀锌构件的锌附着量应符合要求。锌附着量采用氯化锑法测定，也可用镀层测厚仪直接测量锌层厚度，发生争议时，以氯化锑法作为仲裁试验方法。

组织人员：为了保证钢波纹涵管在雨季施工期间能够及时组织人员进行抢险救灾，成立雨季施工防洪小组，并成立雨季施工应急救援小分队。减少了水凝、块石或碎石、砂等的用量，对砂石资源缺乏地区或水泥、钢材等运距较远的边远地区较为适用；环保意义深远。施工工期短，主要为拼装施工。

公路钢波纹管涵洞的选用必须遵循适用、安全、经济在满足功能需求基础上充分发挥钢波纹管结构的力学性能优势。公路钢波纹管涵洞设计时应坚持因地制宜、充分发挥其优势的原则。设计中除应充分考虑工程项目的基本特征，包括公路等级、重要性程度、地形地貌、不良地质状况、路基修筑等方面之外还应考虑下列因素：施工条件和便利性；养护条件；二次防腐。

有利于改善多年冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等特殊地基结构物处的不均匀沉降问题，提高了公路服务性能，减少了工后养护成本。铺设于路堤下的波纹管的管身要设置预留拱度。其大小根据地基土可能出现的下沉量，涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，通常可为管长的0.3%～1%，更大不宜大于2%，以确保管道中部不出现凹现或滑坡。

适应地基变形能力强，对地基承载能力、平整度要求较低，工程实际造价比同类跨径的桥、涵洞低。有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台”现象，提高行车的舒适度与安全性，减少工后营运、养护成本。公路波纹管刚性大强度高，结构受力情况合理，荷载分布均匀，并有一定的抗变形能力。在结构上具有横向补偿位移的特性。铁路波纹涵管：www.hshaowei.com