三明学会钢波纹涵管施工中的这一招非常关键

解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁混凝土结构的破坏。应用钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国率行钢波纹涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了钢波纹涵管进行涵洞的施工。

学会钢波纹涵管施工中的这一招非常关键

之后，上海市公路管理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对钢波纹涵管进行了动、静载试验，结果表明能满足设计使用要求，填补了国内钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工,无论从施工周期,施工造价,环保意义等方面都有其不可比拟的优越性,且用钢波纹涵管进行涵洞施工,可大大提高道路行车的舒适度与安全性,避免道路中涵洞的“错台跳车”现形,有利于解决西北及我国寒冷地区霜冻对砼管涵结构的破坏问题。

钢波纹涵管价格

施工工期短,主要为拼装施工；有利于改善软土,膨胀土,湿陷性黄土等特殊地基结构物处的不均匀沉降问题,提高了公路服务性能,减少了工后养护成本；实践证明，用钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工，无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性，且用钢波纹涵管进行涵洞施工，可大大提高道路行车的舒适度与安全性，避免道路中涵洞的“错台跳车”现形，有利于解决西北及我国寒冷地区霜冻对砼管涵结构的破坏问题。

采用标准化设计,生产,设计简单,生产周期短；现场安装不需使用大型设备,方便安装；的空白，且迅速得到推广应用。钢波纹涵管投入到了青海公路施工当中，三年的实践证明钢波纹涵管在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。

减少了水泥,块片石或碎石,砂等的用量,有利于环保；工程实际造价比同类跨径的桥,涵洞低;生产不受环境影响,进行集中工厂化生产,有利降低成本,控制质量；钢波纹涵管出厂时,涵管及配件均经过热浸镀锌处理,镀锌层平均厚度大于84μm,在没有乱石冲刷的情况下,它的镀锌层就可防止锈蚀。

铁路钢波纹管

目前国内涵管出厂前,根据钢管管壁每年蚀耗厚度0.01-0.03mm,产品都比国外涵管做的要保守,比正常管壁厚度增加了0.5mm,可提高使用寿命,而且涵管运至施工现场后,工地涂涮两遍沥青,沥青涂层厚度达到0.3-0.5mm,并且根据国内车辆超载运输的实际情况。

还对钢波纹涵管的技术参数（波距,波深,壁厚）进行了调整,增大了涵管在国内使用的保险系数。以上几种措施即可满足使用要求,使用寿命完全能适合公路的需求,更能满足受流石冲刷的涵洞,确保流石对涵管管壁的冲击。（www.hshaowei.com）