三明震惊！钢波纹涵管能撑起一座桥！

薄薄的一块钢板就能将一座桥支撑起来？这种说法听起来似乎不切实际，但是钢波纹涵管以它特殊的物理结构就能做到这一点。钢波纹涵管以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了钢筋混凝土施工的涵洞，发展前景非常广阔。钢波纹涵管是将镀锌钢带轧制成一定的波形后，经过弯曲、倾斜螺旋后使钢带边缘相互咬合而成的连续的圆形管状体，是一种代替水泥管及钢筋混凝土结构的理想产品。

震惊！钢波纹涵管能撑起一座桥！

钢波纹涵管有着工程造价低、施工简便快捷工期短、抗震抗变形能力强、管体强度高、耐久性强寿命长、利于环保等优点，它可以拼装连接，可以整管连接，可以做成拱形、椭圆形、马蹄形、簸箕形等以适应各种要求。同时，应用方面也非常，公路与铁路领域应用：涵洞、通道、小桥、隧道、涵隧大修、临时便道、渗水井；市政及建筑方面应用：共同沟、光电缆保护、排水沟、塔吊围堰、垂直桩外壳；煤矿领域应用有：矿产输送管道、人员及采矿机械通道、竖井，民用方面应用在电厂烟道、粮食储备仓、发酵罐、风力发电军事：军事便道、防空通道、疏散通道。它减少或基本舍弃了常规建材，如水泥、石子、木材等的使用，环保意义深远。而且，由于钢波纹涵管优异的物理特性，在多年冻土、沼泽地带、软土路基、湿陷性黄土、喀斯特等复杂地形特征方面，发挥了积极有效的作用，同时在提高公路行车舒适性、降低公路养护费用、环境保护方面也增加了新的亮点。

钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工

在公路施工中，应用钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国率行钢波纹涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了钢波纹涵管进行涵洞的施工。1990年，日本高速公路设计，规范制定了波纹管涵设计技术规范。随着钢波纹涵管在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。在我国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外进口成品钢波纹涵管进行涵洞施工。之后，上海市公路管理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对钢波纹涵管进行了动、静载试验，结果表明能满足设计使用要求，填补了国内的空白，且迅速得到推广应用。钢波纹涵管投入到了青海公路施工当中，三年的实践证明钢波纹涵管在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。

实践证明，用钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工，无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性，且用钢波纹涵管进行涵洞施工，可大大提高道路行车的舒适度与安全性，避免道路中涵洞的“错台跳车”现形，有利于解决西北及我国寒冷地区霜冻对砼管涵结构的破坏问题。

钢波纹涵管如何满足塑性成形的要求？

我们根据金属变形规律、波纹管几何形状、尺寸、精度、成形力的大小和波纹管轴向弹性回弹等，设计成形模具。除设计因素之外，波纹管很大程度上依赖于制造工艺，的制造工艺是提高波纹管性能和质量的重要保证。 纵缝焊接工艺：纵缝焊接焊缝达到Ⅰ、ⅠⅠ级焊缝标准要求，同时又能满足塑性成形的要求。

成形模具的设计 波纹管的刚度计算，波纹管的刚度按照载荷及位移性质不同，分为轴向刚度、弯曲刚度、扭转刚度等。目前在波纹管的应用中，绝大多数的受力情况是轴向载荷，位移方式为线位移。 波纹管制造工艺 波纹管的几何形状、尺寸和精度是由成形模具来保证的。

 钢波纹涵管的刚度按载荷与位移性质不同可分：为轴向刚度、弯曲刚度、扭转刚度等。在目前应用中绝大部分是轴向刚度，因此主要介绍轴向刚度刚度K，它是反应波纹管敏感性的一个参数。刚度越大．敏感性越差，它与灵敏度δ互成倒数即K=1／δ另外，刚度K与波数n成反比。多层管制造工艺：研究套管间隙和加力方式，设计专用工装夹具消除套管间隙。 公路工程的涵洞一般采用金属筋混凝土制作。现采用金属波纹管涵代替金属筋混凝土进行涵洞施工在国内时一项新技术，金属波纹管涵以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了金属筋混凝土施工的涵洞，发展前景非常广阔。

钢波纹涵管是将薄钢板板面压成波纹后，卷制成管节，可以增加管节的刚度和对管轴压力的抵抗强度；出厂前采用热浸镀锌工艺和施工现场喷涂沥青，双层防腐处理保证了使用寿命；用此种管节修建的涵洞被称为波纹钢涵管。

随着波纹涵管在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。在我国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外进口成品波纹涵管进行涵洞施工。之后，上海市公路管理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对钢波纹涵管进行了动、静载试验，结果表明能满足设计使用要求，填补了国内的空白，且迅速得到推广应用。

工作温度也是影响波纹管寿命的主要因素之一。本表所列波纹管工作温度适用于温度范围在一196℃～600℃之间。但即使在此范围，温度越趋近于两端其寿命也是要大打折扣的。因此若工作温度有更高要求，则须更换新材料，否则将严重影响产品寿命。

实践证明，用钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工，无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性，且用钢波纹涵管进行涵洞施工，可大大提高道路行车的舒适度与安全性，避免道路中涵洞的“错台跳车”现形，有利于解决西北地区寒冷霜冻对砼涵管结构的破坏问题。

幕墙一贯反应用于我国各地公路设施建设当中。钢波纹涵管投入到了青海公路施工当中，三年的实践证明，钢波纹涵管在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。 波纹管设计计算的参数为刚度、应力、有效面积、失稳、允许位移、耐压力和使用寿命。

在公路施工中，应用钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国率行波纹涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了钢波纹涵管进行涵洞的施工。http://www.hshaowei.com/