三明钢波纹涵管进行涵洞施工时要解决哪些问题？

用钢波纹板加固旧桥是近些年开始发展的一种加固方法，钢波纹板其自重轻、方便运输、可以缩短施工的工期且施工简单、能够很好的适应变形,相比传统的加固方法。钢波纹板加固旧桥具有很好的发展前景。加固基本原理:隧道加固结构采用钢波纹板内衬连接而成,钢波纹板内村在I厂内预制完成,进行预拼装,预拼装合格以后将板片运输至现场。

钢波纹涵管进行涵洞施工时要解决哪些问题？

特别是在一些旧涵、旧桥加固工程也有应用,其加固原理与隧道加固基本-致。金属波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工,无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性,且用金属波纹涵管进行涵洞施工,可大大提高道路行车的舒适度与安全性,避免道路中涵洞的“错台跳车”现形,有利于解决西北及我国寒冷地区霜冻对砼管涵结构的破坏问题。

钢波纹涵管投入到了青海公路施工当中,三年的实践证明,金属波纹涵管在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。实践证明,用金属波纹涵管代替金属筋混凝土进行涵洞施工,无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性,且用金属波纹涵管进行涵洞施工,可大大提高道路行车的舒适度与安全性,避免道路中涵洞的“错台跳车”现形,有利于解决西北地区寒冷霜冻对砼管涵结构的破坏问题。

金属波纹涵管出厂时,涵管及配件均经过热浸镀锌处理,镀锌层平均厚度大于84μm,在没有乱石冲刷的情况下,它的镀锌层就可防止锈蚀。国内涵管出厂前,根据钢管管壁每年蚀耗厚度0.01-0.03mm,鑫丰产品都比国外涵管做的要保守,比正常管壁厚度增加了0.5mm,可提高使用寿命,而且涵管运至施工现场后,工地涂涮两遍沥青,沥青涂层厚度达到0.3-0.5mm,并且根据国内车辆超载运输的实际情况还对金属波纹涵管的技术参数(波距、波深、壁厚)进行了调整,增大了涵管在国内使用的保险系数。

实践证明,用金属波纹涵管代替金属筋混凝土进行涵洞施工,无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性,且用金属波纹涵管进行涵洞施工,可大大提高道路行车的舒适度与安全性,避免道路中涵洞的“错台跳车”现形,有利于解决西北地区寒冷霜东对砼管涵结构的破坏问题。

以上几种措施即可满足使用要求,使用寿命完全能适合公路的需求,更能满足受流石冲刷的涵洞,确保流石对涵管管壁的冲击。金属波纹涵管的刚度计算,波纹管的刚度按照载荷及位移性质不同,分为轴向刚度、弯曲刚度、扭转刚度等。目前在波纹管的应用中,绝大多数的受力情况是轴向载荷,位移方式为线位移。

公路工程的涵洞一般采用金属筋混凝土制作。现采用金属波纹涵管代替金属筋混凝土进行涵洞施工在国内时-项新技术,金属波纹涵管以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了金属筋混凝土施工的涵洞,发展前景非常广阔。

1990年,日本高速公路设计,规范制定了波纹管涵设计技术规范。随着钢波纹涵管在世界各地的安装使用,证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。在我国改革开放后,深圳及大同煤矿开始从国外进口成品波纹管涵进行涵洞施工。

波纹板内衬之间现场采用高强螺栓拼接,波纹板加固结构与既有隧道壁之间灌注自密实混凝土,施I速度相当快,加固效果相当好。加固在夜间进行，不中断铁路交通,值得推广应用。方案缺点是对隧道的净宽和净高有一定压缩。其实，钢波纹板结构在国内其他的工程上有很多应用,壁如公路涵洞通道,软土地区的涵洞通道,城市综合管廊上也有少量应用。

金属波纹涵管是将薄金属板板面压成波纹后,卷制成管节,可以增加管节的刚度和对管轴压力的抵抗强度;出厂前采用热浸镀锌工艺和施工现场喷涂沥青,双层防腐处理保证了使用寿命;用此种管节修建的涵洞被称为波纹金属管涵。

之后，上海市公路管理处上海市政工程设计研究院上海同济大学对金属波纹涵管进行了动、静载试验,结果表明能满足设计使用要求,埴补了国内的空白,且迅速得到推广应用。幕墙一贯反应用于我国各地公路设施建设当中。

在公路施工中，应用金属波纹涵管代替金属筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年,美国率行波纹管涵通道、涵管的可行性研究。后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中,均采用了金属波纹涵管进行涵洞的施工。钢波纹涵管网址：www.hshaowei.com