三明看这里，感受钢波纹涵管的魅力

随着钢波纹涵管在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。在我国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外进口成品钢波纹涵管进行涵洞施工。之后，上海市公路管理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对钢波纹涵管进行了动、静载试验。

实践证明，用钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工，无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性，且用钢波纹涵管进行涵洞施工，可大大提高道路行车的舒适度与安全性。

结果表明能满足设计使用要求，填补了国内的空白，且迅速得到推广应用。钢波纹涵管投入到了青海公路施工当中，三年的实践证明钢波纹涵管在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。对波纹管类组件的可靠性问题，本材料也将进行分析和研究，包括失效模式、失效机理和响应的防范措施。为了方便用户和使用部门，还将给出波纹管类组件的选型及安装使用等的注意事项。

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还将对波纹管类组件的检测技术作系统的阐述，并将介绍有关检测仪器的原理及装置。波纹管类组件主要包括钢波纹管、电沉积波纹管、焊接波纹管、波纹管换热器、膜片膜盒、钢软管等。它们均是利用材料的弹性特性和本身的几何形状,完成一定功能的元件。其应用十分，主要功能有测量、连接、补偿、隔离、传感、密封、减震等。

避免道路中涵洞的“错台跳车”现形，有利于解决西北及我国寒冷地区霜冻对砼管涵结构的破坏问题。在公路施工中，应用钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国率行钢波纹涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了钢波纹涵管进行涵洞的施工。

本材料将全面、系统地介绍波纹管类组件的设计计算、制造工艺、检测技术、工程应用等知识。在理论计算方面，将避免冗长的理论计算和难于实际应用的弊端，是工程技术人员长期以来实际工作的总结。在制备工艺方面不仅给出波纹管类组件制备的流程，并且给出了具体的工艺规范和参数，对有些关键性的工艺技术也作了剖析和研讨，介绍电沉积和胀型等新工艺。

其应用领域涉及化工、石油、冶金、供热、环保、航天、航空、航海、仪、自动化乃至日常生活等各个部门。不锈钢波纹管作为一种柔性耐压管件安装于液体输送系统中，用以补偿管道或机器、设备连接端的相互位移，吸收振动能量，能够起到减振、消音等作用，具有柔性好、质量轻、耐腐蚀、抗疲劳、耐高低温等多项特点。

钢波纹涵管以其优越的结构安全和施工便捷优势，在公路涵洞中应用逐年增加。尤其是用于地表过水涵洞，相比混凝土涵洞具有明显的造价低、施工快、适应不均匀沉降等优势。

但由于波纹管内壁也有波纹，且该钢结构采用镀锌防腐。在水流湍急的山区沟底，尤其是多雨季节，存在波纹管内壁受水流带来的石块儿冲击的情况。内壁的镀锌层容易被石块的撞击，影响防腐的效果。

项目中一般采取拦截石块儿和增加内壁保护的方式，来解决这一问题。

1、混凝土内衬

混凝土内衬一般用于结构的修复，也可用于新建波纹钢过水涵洞的补充耐磨层。建议在结构上部填土完成后、结构的初始变形和沉降已经发生后（一般建议在结构安装6个月后）进行。

（1）40MPa纤维加强混凝土，纯聚丙烯纤维含量0.9kg/m3；

（2）小混凝土厚度：波谷以上150mm或波峰以上75mm；

（3）小钢筋用量：钢筋或钢筋网不小于500mm2/m。

2、沥青内衬

也可采用沥青或聚合改性沥青替代混凝土内衬（拱底或全周）。一般厚度在波峰以上不小于3.2mm。

3、钢内衬

双壁波纹钢，是在波纹管加工过程中，一次成型，做成外波纹，内光滑的双层波纹钢结构。

4、塑料内衬

在结构安装完成后，正式使用之前，在内壁铺装一层由耐磨工程塑料模压成型的衬垫。由波纹钢配套生产，分块模压，现场拼接。

5、洞口拦网

在涵洞洞口设置一层或多层钢筋网，拦截大型石块进入涵洞内，从而起到对涵洞内壁的保护作用。也可以考虑在洞口设置沉石井，但这种方法施工比较麻烦，也需要经常检查和清理。http://www.hshaowei.com/