临沧在涵洞施工中钢波纹涵管的重要意义

一般生产以HRC（用120度金刚石圆锥体作压头，载荷为1500N）用得多，钢波纹涵管硬度值的标注方法与布氏硬度相同，硬度值的有效范围为20~70HRC。建筑波纹管时，可根据需要随意组装成任何长度，必要时，管节还可拆除，迁往别处修建。

在涵洞施工中钢波纹涵管的重要意义

比正常管壁厚度增加了0.5mm,可提高使用寿命,而且涵管运至施工现场后,工地涂涮两遍沥青,沥青涂层厚度达到0.3-0.5mm,并且根据国内车辆超载运输的实际情况,还对金属波纹涵管的技术参数（波距,波深,壁厚）进行了调整,增大了涵管在国内使用的保险系数。

波纹管涵的工后营运、养护成本低，工程实际造价也低于同类跨径的桥梁、涵洞。波纹涵管用洛氏硬度计可以测量从软到硬的各种不同材料，这是因为它采用了不同的压头和载荷，组成各种不同的洛氏硬度标尺，如HRA、HRB、HRC等。

铁路钢波纹管

钢波纹管涵的结构受力情况合理，荷载分布均匀，并具有一定的抗变形能力，能解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁和管涵砼结构的破坏问题；使路表面没有伸缩缝，提高行车舒适性；有利于改善软土地基结构与路堤交界处的“错台”现象，提高行车安全性。

然后让其自有下落，冲断试样，冲断试样后摆锤剩余的能量为gH2，摆锤冲断试样所消耗的位能为冲击吸收功，用符号Akv表示，单位为J，即Akv=g(H1-H2)J。钢波纹管涵质量具有很好的可靠性，钢波纹管涵的结构受力情况合理，荷载分布均匀，并具有一定的抗变形能力，美国钢铁学会研究表明。

当淤泥大于6米深时，采用CFG基桩加固，然后在其上填一层大于80cm厚的优质砂砾垫层，并夯实紧密。钢波纹管涵可以增加管节的刚度和管轴压力的抵抗强度，波纹管涵与钢筋混凝土管涵相比，具有管节薄，重量轻，便于运输存放，施工工艺简单，组装快速，工期短等优点。

有利于解决西北及我国寒冷地区霜冻对砼管涵结构的破坏问题。金属波纹涵管出厂时,涵管及配件均经过热浸镀锌处理,镀锌层平均厚度大于84μm,在没有乱石冲刷的情况下,它的镀锌层就可防止锈蚀。目前国内涵管出厂前,根据钢管管壁每年蚀耗厚度0.01-0.03mm,产品都比国外涵管做的要保守。

钢波纹管涵以其独特的优势，较强的适应能力，替代传统产品，应用前景十分可观。波纹涵管目前工程上通常用樱锤冲击试验来测量材料的冲击韧性，其原理，先将被测材料制成一定形状和尺寸的试样，安放在冲击试验机上，把具有一定重量的樱锤提到高度，此时摆锤位能为。

钢波纹涵管

以上几种措施即可满足使用要求,使用寿命完全能适合公路的需求,更能满足受流石冲刷的涵洞,确保流石对涵管管壁的冲击。钢波纹管涵采用标准化设计、集中化生产，现场安装土建与型材可分开实施，减少或根本舍弃了常规建材，工期短，环保意义深远。

在大多情况下，钢波纹管（雨水管）有一定的坡度，没有水流带来的泥砂冲刷腐蚀问题。其质量具有很好的可靠性。金属波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工,无论从施工周期,施工造价,环保意义等方面都有其不可比拟的优越性,且用金属波纹涵管进行涵洞施工,可大大提高道路行车的舒适度与安全性,避免道路中涵洞的“错台跳车”现形。

在缺乏砂石材料地区或地基承载力较低地区，波纹管涵的优越性更为显著。波纹管涵是一种柔性结构，具有一定的抗震能力、而且能适应较大的沉降与变形。如果当淤泥4-6米深，填土超过10米，采用清淤抛石处理方法，一般清淤深度为2-4米，抛石厚度一般为2-3m,让其稳定后，采用压实机械压实，为保证基础整体性，建议还要在80厘米垫层中铺设两道土工格栅。想了解更多关于钢波纹涵管的新闻动态请点击：www.hshaowei.com