临沧市政公路铁路桥梁中对钢波纹涵管的应用

钢波纹涵管制造工艺分为先镀锌后成型和先成型后镀锌两种工艺。前者是用镀锌钢板直接辗轧成型，后者是先辗轧钢板，然后进行喷涂镀层，装配并用镀锌螺栓和螺母栓固在一起形成一个圆管、拱形管或其它形状波纹管。当前，后喷涂的涂料已由过去的仅镀锌发展到根据寿命要求分别喷涂镀锌、镀铝和喷涂聚合物涂层等，寿命保证分别达到50年到100年。

市政公路铁路桥梁中对钢波纹涵管的应用

轴向具有柔性，可适用于复杂地质条件和沉降比较严重的地区；在施工条件比较恶劣的地区或者特殊地质条件下，工程实际造价比同类跨径的钢筋混凝土桥、涵洞低；几乎不用维护，运行维护成本低；可进行工厂集中化生产，不受环境影响，有利于降低成本和质量控制；现场安装方便，无须使用大型设备；环保低碳，减少或根本舍弃了常规建材，如水泥、黄沙、石子、木材的使用，有利于环境保护。

这种系统在美国作为停车场、公园、体育场馆、路堤、雨水淤积带、洪泛区、排水渠、洼地等商业、公共和民用建筑、公路设施的辅助系统，得到了大范围推广。钢质波纹管在工程应用上具有很多优势，如结构强度高，是钢筋混凝土强度的1倍到3倍；使用寿命长，可达100年以上；重量轻、施工便捷，重量只有水泥制品的10%到20%，且土建与管体拼装可分开同时实施，施工期短，工期可缩短一半；

钢波纹涵管价格

钢波纹涵管是由金属板材制成波形板后，卷轧或者拼装而成的涵洞用管，延性好，由于其优越的性能和适应能力，在国外被用于公路工程建设，我国高速公路应用也较多。它有非常强的适应纵向变形能力，抗震性能强，能避免因地基不均匀沉降对涵管造成的破坏；

采用标准化设计，工厂化生产，利于控制工程质量；施工时，采用分段施工的方法，现场安装方便，受现场环境的影响小，不需使用大型设备，先拼装底板，再拼装环形圈，连接方式为内法兰螺栓连接，工人可在管内进行两管的连接，钢制波纹管涵的连接完毕后，依此顺序，完成整道金属波纹涵管的修建工作，能加快施工进度；减少了水泥、黄砂、石子等常规建材的使用，环保意义深远；

根据美国有关机构调查统计，近几年，钢质波纹管占美国大口径管路市场的30%以上，美国波纹钢管的年销售额达到150亿美元。此外，日本、韩国等东亚自20世纪末也开始使用波纹管涵。尤其值得注意的是，在面对暴雨导致的城市内涝问题时，美国的解决方案就是采取由CSP材料建成的地下雨水收集和释放系统。

制造工艺和装备简陋。钢制波纹管制造业在我国推广时间仅有10多年，目前制造装备和工艺技术水平总体还比较落后。一方面，我国目前绝大多数企业只能制造镀锌涂层的波纹管，并且大部分采用成型后简易热镀锌工艺，对环境污染严重，镀层厚度无法保证，严重影响使用寿命；另一方面，制造设备简陋，自动化水平比较低，以简单手动加工的单体设备为主。

钢波纹涵管

此外，我国相关制造企业还存在规模偏小，分布不合理等问题。美国和加拿大已经形成了完整的产业链，对专用钢板制造和供应、钢板涂镀层加工、涂镀层材料生产、波纹管设计、波纹管制造、波纹管设备制造等进行化分工。根据NCSPA统计，高峰时期，其旗下会员单位超过140家。

在制造装备方面，国外向着连续化、高度自动化、化方向发展，开发了多类专用设备和生产线，如连续辊压成型生产线、异型管定型机以及后喷涂机等。在制造能力方面，更大整管加工直径可达7米，拼装管加工直径可达30米，拱形结构跨度可达40米，并且可以加工各种异型管，以及水平放置、垂直放置的各种密封仓和罐体。

对地基的承载力要求较低，无需对地基进行换填处理，工程造价低；涵管上部填土厚度渐变，避免了由突变而引起的跳车现象，避免对构造物的损坏，行车较舒适。当前，钢质波纹管的应用从初的公路涵管逐步推广到高速公路、市政公路、铁路、桥梁、农业、港口、机场、市政管道、工业、商业建筑、民用住宅、矿山、旧基础设施修复、新能源和军事领域。想了解更多关于钢波纹涵管的新闻动态请点击：www.hshaowei.com