怀化分享几个比较典型的钢波纹管施工案例

钢波纹管方案比较 三个方案对比情况见表1。钢波纹圆管涵特点及上风经由现场踏勘地质地形，采用钢波纹圆管涵长处在于：①波形钢板管涵同时具有刚性和柔性，结构受力公道。荷载分布平均，具有一定的抗变形 能力。

分享几个比较典型的钢波纹管施工案例

海内行业推荐性尺度《公路涵洞设计细则》4.2.7条明确划定，钢波纹管涵合用于地基承载力较低，或有较大沉降与变形的路基。②拼装波纹 管适应地基变形能力强，对地基承载能力、平整度要求较低，工程实际造价比同类跨径的桥、涵洞相近或较低。③施工工期短是显著的上风，土建 工程与管节安装可分开实施，然后进行整体拼装。④管壁薄，重量轻，便于运输存放。尺度化设计，工厂规模化出产，出产周期短，效率高，有利于 降低本钱，进步质量。⑤现场安装利便，不需使用大型设备。⑥一年四季均可施工，施工不受季节影响，不受环境影响。能有效解决北方严寒地区因 反复冻胀对混凝土桥涵破坏题目。特别合用于长年冻土、膨胀土、软土、湿陷性黄土等特殊地区，可避免地基变形造成的不平均沉降对涵洞的破坏。

4.1 方案设计 ①推荐方案为钢波纹圆管涵方案。新修5～4m钢波纹圆管涵，用灰土将原路基填起来，重新施工路面。②比较方案一为原位新建钢 筋混凝土圆管涵方案。新修5～4m钢筋混凝土圆管涵，用灰土将原路基填起来，重新施工路面。③比较方案二为改线方案。根据《S305上马桥重建工 程地质劫难危险性评估讲演》，在原桥下游350m处安全区域设置1～20m预应力简支箱梁桥，两边采用引线与原路基连接。

4 方案设计与比选

原桥已拆除，并修建了便道。根据西安工程勘察研究院《S305上马桥重建工程地质劫难危险性评估讲演》中：本次地质劫难危险性综 合评估将评估区划为地质劫难危险性大区及危险性小区，现状前提下，评估地质劫难危险性小区，场地相宜建设；危险性大区，不相宜建设，线路工 程应避开该区。原桥位为危险性大区，不相宜工程建设。结合现场实际情况，根据业主提出的 “安全、合用、经济、美观、环保”的原则，分别采 用三个方案进行比较。

桥梁检测病害2012年10月，该桥因为地基沉陷，产生拱脚开裂、拱圈横缝、拱上结构开裂、台身竖向裂痕、翼墙纵向水平开裂、拱脚渗水、桥面局部拱起、塌 陷、沉降等病害。西安公路研究院公路工程试验检测中央根据《公路桥梁技术状况评定尺度》（JTG/T H21-2011），该桥总体技术状况被评定为5类 ，属严峻危桥。

桥梁概况305省道上马原桥位于铜川市印台区广阳镇上马村，原中央桩号为K32+431.98，桥长32m。上部结构为1～16m片石混凝土拱桥，下部结构为U型桥 台，C20片石混凝土基础，为跨河桥梁，2001年建成通车，已安全运营14年。

本文结合陕西省铜川市上马桥重建工程实例，具体分析比较钢波纹管涵技术优缺点，以便对类似工程提供鉴戒。

钢波纹管有卵形、圆形、半圆形等，进出口也可按照 边坡比例做成斜口，加工波纹管管径范围准0.5～8m，管壁厚度为3～8mm，能够知足填土0.5m～40m厚的需要。因为钢波纹管涵具有良多的上风，比 如施工工期短、工程造价低、安装利便、抗变形能力强、重量轻、耐久性好、通车后养护本钱低等，所以采用高强度的钢波纹管涵洞，不仅可以有效 解决因为地基基础不平均沉降导致的涵洞破坏题目，还能够使金属波纹管涵洞具有优良的受力特征，轴向和径向同时分散、补偿因荷载引起的应力应 变，把集中在荷载上的应力更大限度的分散开，使钢结构的作用充分的施展出来，特别是在湿陷性黄土高寒冻土、软土、膨胀土等地带，具有良好的 经济效益。

钢波纹管涵简介金属波纹管涵作为一种涵洞形式，是由波纹状管或由波纹状板通过连接、拼装而成的。能够替换盖板涵、圆管涵、拱涵和小桥施展作用，是一种 新型的优质公路建材。造成公路涵洞破坏的原因有良多种，不平均沉降是一个重要原因。

通常公路工程中的涵洞都是由钢筋混凝土结构通过预制拼接而成，但是因为钢波纹管涵具有机能不乱、安装利便、有利环保、造价低等长处，目 前我国良多工程里都会用钢波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工，固然在公路施工中采用钢波纹管涵还只有一项新技术，但是具有十分宽阔的发展 远景。