迪庆公路铁路施工中钢波纹涵管不会让你失望

压实度要求：基础应采用振动压实机进行分层碾压，碾压时应根据回填材料的含水量及击实曲线洒水碾压，压实度不小于规范要求。具体施工技术要求可参阅《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》。钢波纹涵管是将碳钢平钢板轧制成带有波纹形状的波纹钢板,钢板在具有了波纹形状以后,惯性显著增加,再将平直的波纹钢板弯曲成圆弧形或者管状,热镀锌防腐处理后,通过轴向和周向拼接,使其成为圆形或其他形状的管道。

公路铁路施工中钢波纹涵管不会让你失望

管底两侧模形部位的密实度很重要，一般设计采用现浇C20细石混凝土护壁全断面填筑，以保证模形区域的密实，利于钢波纹涵管的稳定性。钢波纹涵管顶部及两侧20m范围内不允许使用机械进行强夯，洞身两侧应用人工或小型机具对称夯填，待填方高出涵顶1米时，可采用机械填筑。

如截面变形量超过变形范围，应立即终止施工，查明原因，采取相应措施将变形量控制在标准要求范围内。管涵顶部填土每层厚15cm，压实度应满足规范要求。涵管没有达到小填土高度时，不得使用大于6T的压路机械碾压，也不允许任何重型车辆通行，严禁负载任何重物。

钢波纹涵管的生产流程，首先将金属钢板压制成波形板，然后进行卷轧或进行拼装形成涵洞用管。钢波纹管涵已经成为公路桥涵就够中必不可缺的一位大将。金属波纹管早出现在英国，后来美国进行对波纹钢板进行研究挖掘它的可行性，后来在加拿大和美国地区的公路工程中金属波纹管涵被地应用;随后在各国也相继问世.后来我国也进口了一批金属波纹管。

钢波纹涵管两侧及顶部100cm范围内的回填及压实度要求，应按照设计文件《桥头路基处理设计图（三）》图中涵洞两侧回填土压实度要求执行，当涵顶填土厚度超过100cm时，填土压实度与同一标高路基压实度要求相同。而且也有利于改善软土地基结构与路堤交界处的“错台”现象，提高行车的安全性。波纹管涵的工后营运、养护成本低，工程实际造价也低于同类跨径的桥梁、涵洞。

钢波纹涵管的受力原理是管土共同受力,与石拱桥受力原理相同。钢波纹管涵两侧及顶部的部位回填按照设计文件要求采用砾类土回填，管顶填土应在管两侧保持对称均匀、分层摊铺、逐层压实。不能有超过15厘米的石块。

钢波纹涵管也叫波纹管涵，是指铺埋在公路、铁路路下的涵洞用的螺纹波纹管，它是由波形钢板卷制成或用波形钢片组拼成的圆形钢结构管。应用于公路，铁路，小桥，通道，挡土墙以及各种矿场，巷道挡墙支护等工程中的涵洞（管）。

并使用在了道路建设中，这也是钢波纹管在我国使用。后来，钢波纹管不仅解决了涵洞基础的下沉和填方高等原因对涵洞进行的破坏和开裂，而且造价低、施工效率高、工厂标准化生产、承载能力高。也被公路和铁路涵洞使用。在完成回填之后，终截面尺寸与组装时的尺寸差异更大不得超过2%。钢波纹涵管：www.hshaowei.com