迪庆钢波纹管结构在各种使用情况下的通用性强

跟着钢波纹管涵在世界各地的安装使用，证实了此种结构在各种使用情况下的通用性。在我国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外入口成品钢波纹管涵进行涵洞施工。之后，上海市公路治理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对钢波纹管涵进行了动、静载试验，结果表明能知足设计使用要求，填补了海内的空缺，且迅速得到推广应用。幕墙一贯反应用于我国各地公路举措措施建设当中。钢波纹管涵投入到了青海公路施工当中，三年的实践证实，钢波纹管涵在北方严寒地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。

钢波纹管结构在各种使用情况下的通用性强

在公路施工中，应用钢波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国率提高前辈行钢波纹管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了钢波纹管涵进行涵洞的施工。1990年，日本高速公路设计，规范制定了钢波纹管涵设计技术规范。

公路工程的涵洞一般采用钢筋混凝土制作。现采用钢波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工在海内时一项新技术，钢波纹管涵以其机能不乱、安装利便、有利环保、造价低等长处迅速在公路施工中代替了钢筋混凝土施工的涵洞，发展远景非常广阔。

拼装钢波纹管是将薄钢板板面压成波纹后，卷制成管节，可以增加管节的刚度和对管轴压力的抵挡强度；出厂前采用热浸镀锌工艺和施工现场喷涂沥青，双层防腐处理保证了使用寿命；用此种管节修建的涵洞被称为钢波纹管涵。实践证实，用钢波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工，不管从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可相比的优胜性，且用钢波纹管涵进行涵洞施工，可大大进步道路行车的恬静度与安全性，避免道路中涵洞的“错台跳车”现形，有利于解决西北地区严寒霜冻对砼管涵结构的破坏题目。

40N.m±70N.m，进行抽检试验。假如有任一试验值超出了给定的扭矩规模，则应抽检一切螺栓的5%。假如上述试验90%以上知足要求，则认为装置是合格的；否则应重新复核，以断定得到的扭矩值是不是知足要求。钢制波纹管涵外圈搭接处用预紧力扭矩符合要求后，可用环氧树脂砂浆封填，以防波纹板衔接处渗水。

螺栓用红漆标明。一切螺栓应在回填之前拧紧，确保波纹的重叠有些紧密的嵌套在一起。为了确保到达螺栓扭矩的要求值，在回填之前随机抽取结构上纵向接缝上2%的螺栓，用定扭扳手，定预紧力扭矩3

钢波纹管的装置操纵方法装置前工作：查看钢制波纹管涵洞底部平整度、水平、标高；核对土建基准，断定涵管的方位、基地轴线、中点。涵管拼装悉数完结，用定扭电动扳手，按预紧力扭矩340N.m±70N.m紧固一切螺栓，依次第，不得遗失，紧固后底