迪庆钢波纹涵管在设计上要满足哪些具体要求？

钢波纹涵管岩石地基一般性土质地基省道繁五线建设项目部承建的西留属至茹村段地处代县、繁峙、五台县境内，沿线铁矿资源相当丰富，大、小铁矿、磁选厂共计70多座，每天往返于该路段拉运铁矿、矿粉的车辆达2500多辆（单车吨位均在70吨以上）。

钢波纹涵管在设计上要满足哪些具体要求？

涵管上方当回填土厚度超过30cm后，采用压路机静压，填土厚度超过60cm后，采用压路机振压，压实度不小于95%.涵管两侧回填应采用砂砾或与路基填料相同的材料。钢波纹管涵路基施工技术要求未经筛分的砂，碎石，砂砾土以及砂质土都是比较理想的地基材料，但需清除10cm以上的石块等硬物。

修建钢波纹管涵，一般要在天然地面或经严格夯实的填土上先挖掘埋设管道的沟槽。挖槽宽不但应方便管侧填土的夯填，而且还应满足设计上需要的基础宽度。涵管两侧近处用机械夯实，管底下方粗砂用“水密法”震荡器振实。

钢波纹涵管施工方案

各种土质地基的处理方法钢波纹涵管在国内外的发展史预留拱度埋设于一般土质地基上的波纹管，经过一段时间后，常会产生一定的下沉，而且往往是管道中部大于两端。因此，铺设于路堤下的波纹管的管身要设置预留拱度。

其大小根据地基土可能出现的下沉量，涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，通常可为管长的0.6%～1%，更大不宜大于2%，以确保管道中部不出现凹陷或滑坡。钢波纹涵管在繁五线的应用情况1896年美国率行钢波纹管通道、钢波纹涵管的可行性研究；

钢波纹涵管

1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州的中央铁路应用钢波纹管通道进行实体测试；1929年加拿大首座钢波纹管用于一煤矿中；1931年澳大利亚建成8米汽车通道一座；1990年日本高速公路设计规范制定了钢波纹管设计技术规范，随着钢波纹管在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性，而且其寿命已超过了设计寿命。（www.hshaowei.com）