德宏钢波纹管涵为柔性结构物其基础一般也为柔性基础

钢波纹管经济性较好。通过测算比较，该文例举的钢波纹管涵均匀每延米的造价比平等规格的拱涵低3000元左右，而高填方的路段往往涵洞较长。因此，采用钢波纹管涵能够节约较多造价。若考虑到钢波纹管涵的施工便利以及地基处理等方面可能节约的本钱，则其经济性更为可观。

钢波纹管涵为柔性结构物其基础一般也为柔性基础

施工便捷。钢波纹管出产、管体拼装与土建可分开同时实施，大大缩短施工期。钢波纹管重量只有水泥制品的10%～20%，现场吊、拼装通常只需要2～3周，介入的职员和机械较少。而钢筋砼拱涵施工通常需要数月时间，需耗费大量人力、物力。同时，减短工期也可使工程早期交付使用及减少因施工而引发的民怨。

对地基要求低。因为钢波纹管涵为柔性结构物，其基础一般也为柔性基础，涵洞基底的沉降和两侧路基的沉降是平均的，所以在涵洞构筑时不必单独对钢波纹管的基底进行特别处理，基本原则是路基怎样处理，涵洞基底也怎样处理。而钢筋砼拱涵对地基承载力的要求较高，涵顶填土高度大于12m的拱涵通常要求地基承载力达到500kPa以上。南方地区软土分布，地基承载力通常达不到设置拱涵的要求，需采用强力的地基处理方案进步地基承载力，而且处理后仍旧可能无法避免不平均沉降，导致拱涵开裂等。

目前，高填方路段涵洞的形式较多采用钢筋砼拱涵，其拥有钢材用量较少、结构坚固、自重及超载潜力大及使用寿命较长等长处，但同时也存在圬工量大、占用劳力较多、工期长和对地基承载能力要求高等不利因素。对比钢筋砼拱涵，钢波纹管涵具有以下上风：

实践证实，用金属波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工，不管从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可相比的优胜性，且用金属波纹涵管进行涵洞施工，可大大进步道路行车的恬静度与安全性，避免道路中涵洞的“错台跳车”现形，有利于解决西北及我国严寒地区霜冻对砼管涵结构的破坏题目。

且迅速得到推广应用。金属波纹涵管投入到了青海公路施工当中，三年的实践证实金属波纹涵管在北方严寒地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。

在公路施工中，应用钢波纹管代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国率提高前辈行金属波纹涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了金属波纹涵管进行涵洞的施工。1990年，日本高速公路设计，规范制定了波纹管涵设计技术规范。跟着金属波纹涵管在世界各地的安装使用，证实了此种结构在各种使用情况下的通用性。在我国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外入口成品金属波纹涵管进行涵洞施工。之后，上海市公路治理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对金属波纹涵管进行了动、静载试验，结果表明能知足设计使用要求，填补了海内