德宏新工艺新设施，看钢波纹管的崛起！

钢波纹管具有卓越的路用性能，尤其是对地基要求低，施工简易，能快速安装。大大缩短工期，是普通管无法相比的，钢波纹管在公路新改建工程、路基养护工程中将发挥积极的作用。

钢波纹管作为一种柔性结构，它能较好地适应地基土的不均匀沉降现象。钢波纹管轴线上的波纹大大增加了截面惯性矩，提高了承载力，又因为其周围土体能够结合钢波纹骨一同受力，可以在更大程度上将荷载的集中应力予以分散。

钢波纹管是替代圆管、盖板、拱和小桥的优质公路建材。钢波纹管具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点。钢波纹管尤其应用在高寒冻土地区、软土路基地带.具有明显的经济效益。

钢波纹管结构受力情况合理，荷载分布均匀，并有一定的抗变形能力。减少或根本舍弃了常规建材，如水泥、黄砂、石子、木材的使用，环保意义深远。解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁和管砼结构的破坏问题。现场安装方便，不需使用大型设备。

新工艺新设施，看钢波纹管的崛起！

在实际应用过程中，钢波纹管节省水泥、块石、砂等等材料，也能减少不必要的环境污染。此外，钢波纹管（加固）在寒冷冻融地区应用，也能使混凝土结构破坏率降至Z低。有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台”现象，提高行车的舒适度与安全性，减少工后营运、养护成本。工厂集中化生产，生产不受环境影响，有利降低成本、控制质量。

钢波纹管在工程造价方面，即便是地材和人工短缺的地方，其也要比同类经济跨径桥洞地区成本低；因施工中采用的是标准化设计，一定程度上能缩短生产周期，也能使施工质量得到有效控制；在实际应用过程中，钢波纹管函不仅不受环境影响，同时也能集中进行生产，这就使得其施工成本得以降低，施工质量得以控制；采用钢波纹管在现场安装过程中不采用大型设备，就能实现安装且其安装便捷；钢波纹管

 钢波纹管（加固）在施工过程中，对底座、装卸、出口及填土要求是十分严格的。要求其底座须由松散材料组成，并保证钢波纹管和底座能有效的粘合在一起。粘合过程中也要保证与钢波纹管直接接触材料的粒径须在75cm以内，也要保证粘和过程中无冻土、高塑土或腐殖质土。

拼装型金属波纹管具有卓越的路用性能，尤其是对地基要求低、施工简易、能快速安装、大大缩短工期是普通管无法相比的，在公路新改建工程、路基养护工程中将发挥积极的作用。采用标准化设计，生产、设计简单，生产周期短。施工工期短是明显的优势，土建工程与管节安装可分开实施，然后进行整体拼装。

在压实过程中，先将下一层压实再进行下一层回填，并保证两层填高差在上层厚度之内。同时，回填过程中也要特别注意高填方洞填土实际需求。拼装型金属波纹管适应地基变形能力强，对地基承载能力、平整度要求较低，工程实际造价比同类跨径的桥、洞相近或较低。

同时也要保证钢波纹管结构可靠性，在选用材料的时候应该选择孔径较大且其Z小压实度在90%以上的材料。选用压实机械的时候，应该以现场实际状况为依据进行选择，以保证材料密实度符合标准规定。在对结构物两侧进行回填的时候，尽量选用分层回填方式并保证填料层厚在15～30cm之间。

钢波纹管（加固）在高填方路基上应用是具有一定优势的，因其抗变形能力和抗沉降能力较强强，使得其在软土、膨胀土和湿限性较强地基承载力较低的地区应用的比较多，且其效果相对较好；钢波纹管对高填土方路基进行施工的时候，其也能有效的缩短工期；

钢波纹管的体积有效面积金属波纹管及翅片式波纹管在内燃机冷却器中的应用，在汽柴油发动机冷却器壳体内或冷却芯子的两管板间安装1－1000根带有间断性凸凹状金属波纹管，采用扩管法、焊接法等方法将其固定在一端管板上，使冷却介质的流动状态发生改变，达到提高传热系数，增加传热效率。

不能抗弯的薄壳有时称为薄膜，忽略弯曲而算得的应力则称为薄膜应力。波纹管变形时产生径向薄膜应力和弯曲应力。波纹管在工作时，有的承受内压，有的承受外压，例如波纹膨胀节和金属软管在多数情况下其波纹管承受内压，而用于阀门阀杆密封的波纹管一般情况下承受外压在这里主要分析波纹管承受内压时的应力，波纹管承受外压的能力一般情况下高于耐内压能力。

随着钢波纹管的应用，人们对波纹管的应力进行大量的分析研究和实验验证工作，提出了许多供工程设计使用的计算公式、计算程序和图表。但是，有的方法由于图表或程序繁复使用不方便，有的方法假设条件不是过于简化就是过于理想，难以保证使用上的安全可靠，不少方法未能为工程界所接受。http://www.hshaowei.com/