德宏带你距离观看桥梁钢波纹管安装现场

钢波纹管涵具有卓越的路用性能，尤其是对地基要求低，施工简易，能快速安装。大大缩短工期，是普通涵管无法相比的，钢波纹管涵在公路新改建工程、路基养护工程中将发挥积极的作用。

钢波纹管作为一种柔性结构，它能较好地适应地基土的不均匀沉降现象。钢波纹管轴线上的波纹大大增加了截面惯性矩，提高了承载力，又因为其周围土体能够结合钢波纹骨一同受力，可以在更大程度上将荷载的集中应力予以分散。

钢波纹涵管是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材。钢波纹涵管具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点。钢波纹涵管尤其应用在高寒冻土地区、软土路基地带.具有明显的经济效益。

带你距离观看桥梁钢波纹管安装现场

钢波纹管的优点具体有以下几点

1，适应地基变形能力强.对地基承载能力、平整度要求较低，工程实际造价比同类跨径的桥、涵洞相近或较低。

2，施工工期短是明显的优势，土建工程与管节安装可分开实施，然后进行整体拼装。

3，进行工厂集中化生产，生产不受环境影响，有利降低成本、控制质量。 ，现场安装方便，不需使用大型设备。

4，解决北方寒冷地区(霜冻)对桥梁和管涵硷结构的破坏问题。

5，减少或根本舍弃了常规建材.如水泥、黄砂、石子、木材的使用，环保意义深远。

6，结构受力情况合理.荷载分布均匀.并有一定的抗变形能力。

7，采用标准化设计，生产、设计简单.生产周期短。

8，有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台，现象，提高行车的舒适度与安全性.减少工后营运、养护成本。

综上所述，钢波纹管涵以其特殊的结构形式和优异的力学性能，在施工速度、经济性和适用范围上都明显优于钢筋混凝土涵，它是一种、合理、安全、可靠的涵洞形式，在公路建设中具有非常的应用前景。

钢波纹管的安装操作方法：

(1) 安装前工作：检查管底部基础平整度、水平、标高；核对土建基准，确定洞位置、中心轴线、中点。

(2) 连接安装波纹管：根据洞实际情况，排放管。如果洞两侧进出水口是与路基同坡度的斜口形式，安装时先安装中间管节，在基础长度方向留出进出水口的位置。中间管节全部安装完毕，校正就位后再安装两侧进出水口。安装时从一侧排放根管节，使其管子中心和基础纵向中心线平行，同样把第二根管放置就位，当两根管相邻法兰间相距3—5cm的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其两根管法兰上的螺栓孔对正，这时从第二节管的另一端用撬杠撬动管节，使其纵向平移，使两法兰间距在2cm左右，然后全部穿上螺栓，拧上螺丝，带平扣即可。此后依此方式逐节依次连接，每道洞中间管节无先后次序，可以随意连接。

(3) 镶石棉垫：由于现场地势等原因，有时相邻两法兰之间间距较小，这时用手锤、凿子把两法兰之间凿开大约1cm的缝隙，用螺丝刀把石棉垫镶在两法兰之间，有时管子顶部两法兰间距较大，石棉垫镶嵌困难，用绑丝把石棉垫绑在螺栓上固定，然后工人开始对称锁紧螺丝。直至从外观看两法兰之间只有2—3mm的缝隙即可。

(4) 管壁内外防渗处理：管壁内外涂乳化沥青或热沥青两道，从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管即可。一般沥青涂层的厚度要达到1mm。

(5) 用千斤顶校正整道管，使其中心在所规定的中心线上。

按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆不成正比。旧桥加固工程迫在眉睫，为了提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。今天小编给大家介绍一款旧桥加固的好产品---钢波纹管。

钢波纹管施工过程非常实用的几个技巧

为防止钢波纹管涵锈蚀，钢波纹管节出厂前内外表面和紧固连接螺栓，进行了热浸镀锌处理，镀锌层厚度≥63μm，平均镀锌层厚度84μm；施工安装时增涂沥青涂层，其设计使用年限100年。钢波纹管涵是一种柔性结构，它建成后与周围土体形成一种组合结构，共同受力，波纹管涵楔形部及两侧的回填土很关键，如果回填不密实或有楔形部中空，将出现局部有较大变形，存在安全隐患，严重的将造成质量事故。

钢波纹管目前工程上通常用樱锤冲击试验来测量材料的冲击韧性，其原理，先将被测材料制成一定形状和尺寸的试样，安放在冲击试验机上，把具有一定重量的樱锤提到高度，此时摆锤位能为，然后让其自有下落，冲断试样，冲断试样后摆锤剩余的能量为gH2，摆锤冲断试样所消耗的位能为冲击吸收功，用符号Akv表示，单位为J，即Akv=g(H1-H2)J。认为合适而使用的金属钢波纹管归属柔性结构，准许管纵向沉降变型，对地基的承载力要求较低，无须对地基施行换填处置。认为合适而使用金属钢波纹管结构，管身上部填土厚度是逐渐变化的，防止了由突变而引动的跳车现象，也防止了对建构物的毁坏。

钢波纹管软土地基的处理方案处理原则，当管处于软土地基上时，需对软土路基进行处理，洞地基处理方法同该路段的路基处理方法，然后在其上填一层大于80cm厚的优质砂砾垫层。处理措施，根据软基厚度及填土高度，确定处理措施，当淤泥小于4米深时，采用清淤抛石处理方法，一般清淤深度为1.5-2.5米，抛石厚度一般为1.5-2.5m,让其稳定后，采用压实机械压实，在其铺设不小于80厘米的碎石垫层。

所以钢波纹管两侧及楔形部的回填土在施工中要严格控制。 如果当淤泥4-6米深，填土超过10米，采用清淤抛石处理方法，一般清淤深度为2-4米，抛石厚度一般为2-3m,让其稳定后，采用压实机械压实，为保证基础整体性，建议还要在80厘米垫层中铺设两道土工格栅。

钢波纹管用洛氏硬度计可以测量从软到硬的各种不同材料，这是因为它采用了不同的压头和载荷，组成各种不同的洛氏硬度标尺，如HRA、HRB、HRC等。一般生产以HRC（用120度金刚石圆锥体作压头，载荷为1500N）用得多，钢波纹管硬度值的标注方法与布氏硬度相同，硬度值的有效范围为20~70HRC。

管体的出产由化工厂实行，不受在场背景的影响，因此防止了卑劣气象对工程进程度的影响，有帮助于扼制工程品质。 钢波纹管具有管节薄，重量轻，便于运输存放，施工工艺简单，现场安装方便，解决北方寒冷地区对桥梁和钢波纹管的结构破坏问题，组装快速，工期短等优点。

当淤泥大于6米深时，采用CFG基桩加固，然后在其上填一层大于80cm厚的优质砂砾垫层，并夯实紧密。 公路工程的洞普通认为合适而使用钢筋水泥制造，现认为合适而使用金属钢波纹管接替钢筋混凝土施行洞动工，这在国内是一项新技术。http://www.hshaowei.com/