长春铁路钢波纹管的施工设计标准

在公路施工中,应用金属波纹涵管代替金属筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年,美国率行波纹管涵通道、涵管的可行性研究。后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中,均采用了金属波纹涵管进行涵洞的施工。1990年,高速公路设计,规范制定了波纹管涵设计技术规范。

铁路钢波纹管的施工设计标准

公路工程的涵洞一般采用金属筋混凝土制作。现采用钢波纹涵管代替金属筋混凝土进行涵洞施工在国内时-项新技术,金属波纹涵管以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了金属筋混凝土施工的涵洞,发展前景非常广阔。

幕墙一贯反应用于我国各地公路设施建设当中。金属波纹涵管投入到了青海公路施工当中,三年的实践证明,金属波纹涵管在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。实践证明,用金属波纹涵管代替金属筋混凝土进行涵洞施工,无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性,且用金属波纹涵管进行涵洞施工,可大大提高道路行车的舒适度与安全性,避免道路中涵洞的“错台跳车”现形,有利于解决西北地区寒冷霜冻对砼管涵结构的破坏问题。

波纹管涵在国外的公路、铁路和房屋建工程中早已被方泛采用,一些发达不仅设有制造波纹管节的工厂,而且有些发布了波纹管涵的设计与施工规范或规程。我国解放前公路、铁路部门也曾使用过国外进口的波纹管管节。

金属波纹涵管的刚度计算,波纹管的刚度按照载荷及位移性质不同,分为轴向刚度、弯曲刚度、扭转刚度等。目前在波纹管的应用中,绝大多数的受力情况是轴向载荷,位移方式为线位移。金属波纹涵管是将薄金属板板面压成波纹后,卷制成管节。

波纹管涵也叫金重波纹管涵或钢波纹涵管,是指铺埋在公路,铁路下面的涵洞用螺纹波纹管,它是由波形金属板卷制成或用半圆波形钢片拼制成的圆形波纹管,应用于公路,铁路,小桥,通道,挡土墙以及各种矿场,巷道挡墙支护等工程中的涵洞(管)。

根据金属波纹涵管的结构特点,可以把波纹管当作圆环壳、扁锥壳或圆环板所组成。设计计算铁路钢波纹管也就是设计计算圆外壳、扁锥壳或团环板。金属波纹涵管设计计算的参数为刚度、应力、有效面积失稳允许位移、耐压力和使用寿命。

波纹管涵是与钢筋混凝土管涵相比，具有管节薄,重量轻,便于运输存放,施工工艺简单,组装快速,工期短等优点。建筑波纹管时,可根据需要随意组装成任何长度,必要时,管节还可拆除,迁往别处修建,在缺乏砂石材料地区或地基承载力较低的地区,波纹管涵的优越性更为显著。

随着波纹管涵在世界各地的安装使用,证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。在我国改革开放后,深圳及大同煤矿开始从国外进口成品波纹管涵进行涵洞施工。之后，上海市公路管理处、上海市政工程设计研究院、.上海同济大学对金属波纹涵管进行了动、静载试验,结果表明能满足设计使用要求,埴补了国内的空白,且迅速得到推广应用。

目前我国已有专门生产波纹管涵的工厂,鉴于这种管涵的许多优点,我国钢材产量已跨居世界前列,在我国推广应用波纹管涵的前景是非常广阔的。钢波纹涵管是一种外型象规则的波浪样的管材,常用的金属波纹管有碳钢的,和不锈钢的,也有钢质衬塑的、铝质的等等。

主要用于需要很小的弯曲半径非同心轴向传动,或者不规则转弯、伸缩,或者吸收管道的热变形等,或者不便于用固定弯头安装的场合做管道与管道的连接，或者管道与设备的连接使用。钢波纹涵管管坯为薄壁不锈钢带焊管进行波形加工而成,富有可挠性及良好的耐温、耐压性能。

适用于空气、蒸气各种工业气体及水、油类药品等各类流体介质的输送,对管系的往复运动、热膨胀系吸收、振动吸收、配管的中心调整起着重要作用。钢波纹涵管管坯是金属软管、波纹管、波纹管补偿器、波纹管管坯、汽车排汽管、高压胶管、电缆穿线管等管体更佳的配套产品,采用金属波纹管管坯,分为软态、硬态两个品种,光亮柔软,质量可靠,规格齐全。产品耐腐蚀,外形光洁美观,可提高软管成品的承压力、耐高低温力,延长管体的使用寿命,降低成本,用于机械、化工、冶金、建筑等各行业。

可以增加管节的刚度和对管轴压力的抵抗强度;出厂前采用热浸镀锌工艺和施工现场喷涂沥青,双层防腐处理保证了使用寿命;用此种管节修建的涵洞被称为波纹金属管涵。实践证明,用金属波纹涵管代替金属筋混凝土进行涵洞施工,无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性,且用金属波纹涵管进行涵洞施工,可大大提高道路行车的舒适度与安全性,避免道路中涵洞的“错台跳车”现形,有利于解决西北地区寒冷霜东对砼管涵结构的破坏问题。铁路钢波纹涵管：www.hshaowei.com